钢波纹管特别应用在高寒冻土区域、软土路基地带。具有显着的经济效益。例如用冷浓硝酸处理铝而生成坚密的氧化膜维护层即铝钝化的一种办法。铁与浓硫酸、浓硝酸接触，表面生成细密的氧化膜，阻挠反响的进一步进行，称为铁的钝化。
管顶填土可依照路基压实，选用相同的压路机具。若金属钢波纹涵管管顶小填土厚度没有到达小值，应禁止全部机动车辆通行。当管顶填足小值时，仍不能让振动压路机或重型夯锤在其上作业，以免损坏金属钢波纹涵管及周围填土。钢波纹涵管是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的公路建材。
磷化是一种化学与电化学反响构成磷酸盐化学转化膜的过程，所构成的磷酸盐转化膜称之为磷化膜。钢波纹涵管在组装铺设完成后，回填时，不需要特别的填土资料，用一般土质即可。在距波纹管口30cm范围内的填土中，不得有大边尺寸超越8cm的石块或混凝土块、冻土块、高塑性黏土块或其他有害物质。
在多年冻土区域，要求钢波纹管涵管周围2m以内均选用含土量不大于5%的砂砾填筑。作为钢波纹涵管出产企业，这就要考虑一个问题：怎么使管材在确保环刚度的前提下，尽可能降低管材的单位米重，也即降低本钱所以，具有市场竞争力的双壁波纹管，一定要有科学合理的波峰，这样则用料越少，单位米重也越小，本钱就越低。
弹塑性阶段雷同荷载感染下掺入聚丙烯纤维桥梁钢波纹涵管梁挠度值较一般公路钢波纹涵管梁与再生公路钢波纹涵管梁集体刚度较好，终损坏完好得到承载才干时，一般公路钢波纹涵管梁挠度值高于再生公路钢波纹涵管梁15％，聚丙烯纤维公路钢波纹涵管梁挠度值高于一般公路钢波纹涵管梁15.5％。
聚丙烯纤维再生公路钢波纹涵管梁挠度值高于再生公路钢波纹涵管梁，掺入聚丙烯纤维后公路钢波纹涵管梁集体刚度与延性显着前进；钢波纹涵管的技术优势剖析，钢波纹涵管是选用3.0~7.0mm厚度的波纹钢板制作而成，一般分为整体式波纹管与组装式波纹管两类，其间整体式波纹管选用用螺旋波纹钢管或环形波纹钢管组装而成。
组装式波纹管选用用波纹钢板件组装而成的管形结构物，波形钢板力学特性较好。因为选用了柔性、高强度的钢波纹板，因而涵洞可以较好的习惯根底的变形，再加上轴向波纹的存在使管涵具有的受力特征，轴向和径向一起散布因荷载引起的应力应变能较好的涣散荷载，更好地发挥钢结构的优势。
